经济观察网FUV这一细分市场近期迅速升温，其核心吸引力在于将跑车的动感姿态与SUV的宽敞实用完美融合。过去探讨此类车型多聚焦于造型、性能与底盘，而如今智能辅助驾驶能力已成为衡量其完整性的关键。为了探究这一点，我们深度测试了搭载华为乾崑智驾ADS 5的追光S。这款车不仅拥有低趴车身姿态，更采用了智能四驱系统并搭配空气悬挂与全铝材质底盘。在感知硬件方面，具备双光路设计的896线车顶主雷达为量产车最高规格，配合包含4颗激光雷达在内的33个感知硬件，该系统旨在为驾驶者分担复杂路况下的压力。本次测试从泊车、主动安全及城市领航等维度展开，全面考量其实力。

车长达5.05米的追光S在车身比例上足够舒展，但这也意味着停车不能仅靠驾驶者硬扛。即便是那种常人往往会选择放弃的极端狭窄或路尽头的停车位，该车也能精准计算轨迹并顺利停泊。针对开门困难的情况，车辆支持离车泊入功能，人员可先下车，由车辆自行停入。当车辆误入窄巷尽头，原路退回功能可免去驾驶者不断左右查看与来回打方向盘的繁琐操作。这一系列产品逻辑表明，尽管强调风格，但追光S并未忽视大尺寸车型在日常使用中的痛点，让城市出行好开且好停。

在主动安全与城市领航的博弈能力方面，测试模拟了夜间远光灯干扰下的儿童目标场景，强光环境对小目标感知和制动系统构成挑战。追光S配备的侧向补盲固态激光雷达专注于车身两侧盲区，在侧向避让测试中表现稳定。而在失能辅助测试中，车辆不仅会分阶段鸣音示警，还会缓缓向最右侧车道靠拢，最终安全停靠在应急车道上。这些能力在城市路况中同样关键。FUV虽有强烈驾驶氛围，但在拥堵路口、狭窄街巷等高频场景下易让人紧张。追光S在无红绿灯的T型路口展现成熟博弈逻辑，进入后未急于抢行，而是采取斜列姿态给准备向右转弯的汽车腾出通行位置，并同步观察主路车流。面对密集车流，系统会保持静止伺机而动，待寻得通行间隙后再果断切入主路。在窄路会车场景中，面对僵持局面，追光S能先行倒车让行。系统不仅能识别障碍物，还能判断对向车辆意图并记录已行驶路径。对于路面上的蛇皮袋等不规则障碍物，系统也能准确识别并绕行。

综合来看，追光S的各项卖点形成了有效互补。在需要驾驶者亲自操控时，它具备FUV应有的车身基础；在遭遇复杂路况或潜在安全风险时，ADS 5系统能够有效分担压力。一台车可以有很强的设计表达和驾驶欲望，但不应因此增加日常通勤负担。随着追光S正式发布，其起步价格在限时促销活动中来到了22.39万元，实现了全系标配，未出现配置阉割，使得更多消费者能够体验到顶级的华为乾崑智驾方案。其搭载的四颗激光雷达最终服务于平衡FUV个性与日常驾驶从容感这一目标，让车辆把个性和日常的从容都留住。

（作者 经观汽车）